Alors que le Congrès continue de travailler à un projet de loi complet sur la réautorisation de la FAA, le sous-comité de l’aviation de la Chambre a tenu sa deuxième réunion axée sur les priorités de l’aviation générale et les défis auxquels elle est confrontée.
Cette année marque la première fois que l’AG siège à la table, car le comité a annoncé son intention d’inclure une section sur l’aviation générale dans le projet de loi.
Des dirigeants de plusieurs organisations de l’AG, dont l’Association des propriétaires et pilotes d’aéronefs (AOPA), l’Association des aéronefs expérimentaux (EAA), l’Association américaine des directeurs d’aéroport (AAAE) et l’Association nationale du transport aérien (NATA), ont témoigné devant le comité lors de l’audience du 9 mars. .
La réautorisation de la FAA survient tous les quatre ou cinq ans, ouvrant la voie à la FAA et à l’aviation pour les années à venir. Le projet de loi comprend tous les programmes et politiques de la FAA, y compris les aéroports, les compagnies aériennes, l’aviation générale, l’aviation d’affaires, les fabricants, les contrôleurs aériens et les véhicules autonomes.
Un certain nombre de sujets, dont la transition vers les carburants sans plomb, le développement de la main-d’œuvre, les pénuries de personnel, le financement des aéroports et la sécurité aérienne, ont été abordés lors du témoignage de jeudi.
Une grande partie de l’audience s’est concentrée sur le soutien écrasant de l’initiative Éliminer les émissions de plomb dans l’essence de l’aviation (EAGLE), une priorité majeure pour le secteur. Au cours du témoignage, des inquiétudes ont été exprimées concernant l’interdiction précipitée du carburant à faible teneur en plomb 100 (100LL) avant qu’une alternative universelle ne soit largement disponible, comme ce fut le cas dans le comté de Santa Clara. Les retards dans la disponibilité des carburants alternatifs actuellement promus ont créé un écart entre l’offre et la demande de ces carburants.
Au cours de son interrogatoire, le représentant Scott Perry (R-Penn.) A contesté la décision du comté de Santa Clara d’interdire 100LL tout en acceptant des fonds fédéraux, la qualifiant d ‘«offensante». Il a fait valoir que tout aéroport recevant des fonds fédéraux devrait fournir les services nécessaires aux pilotes et ne devrait pas compromettre la sécurité pour ce qu’il a décrit comme «l’idéologie éveillée».
Lorsqu’on lui a demandé ce que le Congrès pouvait faire pour s’assurer que davantage d’instances comme le comté de Santa Clara ne fassent pas partie d’une tendance plus large, le président de l’AOPA, Mark Baker, a insisté sur le fait que le Congrès pouvait s’assurer que les aéroports ne perdaient pas la disponibilité du 100LL jusqu’à ce qu’il y ait un remplacement approprié et abordable. Il a également encouragé le Congrès à allouer des fonds aux détenteurs de certificats de type supplémentaires (STC) afin d’obtenir plus rapidement du carburant sur le marché. Baker a également noté que l’industrie est sur la bonne voie pour atteindre son objectif d’éliminer en toute sécurité l’utilisation de carburant d’aviation au plomb d’ici la fin de 2030.
Le témoignage de jeudi a également abordé les pénuries de personnel, affectant notamment la FAA, qui a entraîné des arriérés pour des choses comme la certification des aéronefs, les examens médicaux, l’élaboration des règles et la disponibilité des pilotes examinateurs désignés (DPE) – un revers majeur dans la délivrance de nouveaux certificats de pilote.
Dans son témoignage, le PDG de l’EAA, Jack Pelton, a qualifié la pénurie de DPE de « crise qui doit être résolue » et a suggéré au Congrès de mettre en œuvre la recommandation du groupe de travail sur les réformes du DPE selon laquelle les DPE doivent passer au niveau national de surveillance plutôt qu’au niveau du bureau de district des normes de vol locales.
Un autre point important à retenir de l’audience de jeudi était les défis de la main-d’œuvre de l’industrie aéronautique et la manière de recruter des groupes qualifiés et sous-représentés. Baker a profité de l’occasion pour vanter le succès du programme STEM d’aviation du lycée de l’AOPA, qui est actuellement utilisé par 400 écoles à travers le pays et se compose de 50% de personnes de couleur et de 25% de femmes. De plus, Baker a noté que 70% des premiers diplômés du programme poursuivent activement une carrière dans l’aviation.
L’EAA a également connu du succès avec son propre programme Young Eagles qui a transporté plus de 2,3 millions de jeunes, leur faisant découvrir leurs premiers vols dans l’aviation générale.
De plus, le projet de loi du Centre national pour l’avancement de l’aviation (NCAA) a été évoqué lors de l’audience, ce qui contribuerait à relever les défis de la main-d’œuvre. La NCAA aiderait à former une génération de nouveaux pilotes, techniciens de maintenance et ingénieurs aérospatiaux pour promouvoir l’aviation aux États-Unis.
La Chambre et le Sénat ont jusqu’au 30 septembre pour rédiger un nouveau projet de loi complet sur la réautorisation de la FAA.
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