Lors du discours sur l’état de l’Union, le président Joe Biden a déclaré qu’il souhaitait sévir contre les « frais de pacotille » que les compagnies aériennes ajoutaient au prix de leurs billets. Compte tenu de la motivation pour le menu sans cesse croissant de ces frais, je ne retiens pas mon souffle pour leur disparition. En termes simples, ces frais sont exonérés et ne contribuent pas au prix d’un billet soumis à la taxe de 7,5 % que les compagnies aériennes paient pour soutenir l’infrastructure aéronautique nationale. L’aviation générale paie son chemin avec des taxes sur l’avgas et le Jet-A.
Cette réalité est rarement mentionnée dans la couverture médiatique de la vendetta de la junk fee. C’est plus facile et attire un public plus large pour les médias publicitaires (les clics et les pages vues sont-ils des frais indésirables pour les médias ?) Que de creuser dans l’histoire du sujet. Ou peut-être que cela n’a pas d’importance, car éviter les impôts qui soutiennent une culture de soutien à l’industrie est si courant qu’il est considéré comme la méthode américaine. Compte tenu de la fréquence des appels rapprochés des compagnies aériennes et des catastrophes ferroviaires, cela semble être le cas ces derniers temps. Ou peut-être que c’est juste une coïncidence.
Dans une histoire miniature, les frais de pacotille des compagnies aériennes sont nés avec la déréglementation des compagnies aériennes dans les années 1980, qui a introduit des lignes à bas prix sur le marché. Pour rivaliser, les anciennes lignes ont soustrait leurs coûts pour les bagages (et tout le reste, au fil du temps) et ont fourni le service qui était auparavant couvert par le prix du billet. Et lorsque le gouvernement les a laissés utiliser ce stratagème pour réduire leur facture de taxes sur les billets, la nouvelle ère s’est rapidement enracinée.
L’année dernière, le ministère des Transports a publié un avis de proposition de réglementation qui «obligerait les transporteurs aériens américains, les transporteurs aériens étrangers et les agents de billetterie à divulguer clairement aux consommateurs les frais de bagages, les frais de modification et les frais d’annulation spécifiques aux passagers ou aux itinéraires. et des informations sur les horaires sont fournies aux consommateurs pour les vols à destination, à l’intérieur et en provenance des États-Unis.
Vraiment, peu importe si cette proposition devient une règle définitive. Quoi qu’il en soit, les passagers devront toujours payer les frais, les frais sont toujours exonérés (pour autant que je sache), et les compagnies aériennes s’en sortent toujours avec leur évasion fiscale sur les billets pour soutenir une infrastructure aéronautique conçue avec eux en première ligne . Si nous voulons vraiment être justes envers tous les Américains, ajoutez une ligne au NPRM qui soumet le coût total du billet et tous ses frais à la taxe sur les billets qui soutient l’infrastructure. –Scott Spangler, rédacteur en chef
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Cette entrée a été publiée le lundi 6 mars 2023 à 8 h 00 et est classée dans Compagnies aériennes, Histoire de l’aviation, Marketing de l’aviation, FAA, The Buzz. Vous pouvez suivre toutes les réponses à cette entrée via le flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser une réponse ou faire un trackback depuis votre propre site.
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