Les erreurs font partie du processus d’apprentissage. Attendez-vous à en gagner au fur et à mesure que vous apprenez à voler ou lorsque vous obtenez des certificats et/ou des qualifications supplémentaires. Faites attention d’où vous obtenez vos informations : lorsque vous commencez le voyage, vous ne savez pas ce que vous ne savez pas. Et parfois, les mythes et les rumeurs abondent de la part des autres apprenants. Mais nous sommes là pour vous aider : nous avons dressé une liste de certaines des erreurs les plus courantes commises par les pilotes débutants.
1. Essayer de diriger avec le joug au sol
À l’exception de l’Ercoupé à deux axes, vous pilotez un avion au sol avec des palonniers et un freinage différentiel. Si vous savez conduire, vous pouvez essayer de diriger avec le joug au sol, en l’utilisant comme un volant. Brisez cette habitude en croisant les bras sur votre poitrine et en dirigeant avec vos pieds pendant que le CFI contrôle la puissance.
2. Ne pas utiliser la liste de contrôle
Il y a des aspirants pilotes qui n’acceptent pas la liste de contrôle ou qui la considèrent comme un « travail chargé » – c’est ainsi qu’un apprenti l’appelait lorsque je la lui ai remise avant sa première leçon. Il l’a jeté et m’a réprimandé pour « ne pas connaître mon travail » parce que je « devais utiliser une liste de contrôle ». Je l’ai laissé lutter pour démarrer l’avion, en tournant la clé de contact plusieurs fois avant de lui rendre la liste de contrôle.
3. Tirer sur le joug ou le manche pour faire monter l’avion au lieu d’ajouter de la puissance
Cela entraîne une réduction de la vitesse et éventuellement une approche du décrochage. Les instructeurs de vol sont conditionnés à se prémunir contre cela – les bons vous avertiront de ne pas le faire et vous expliqueront l’importance d’ajouter de la puissance pour monter, en notant que l’avion montera lorsque la puissance sera ajoutée – et expliqueront pourquoi cela se produit.
4. Tirer sur le joug ou le bâton pour étirer une glisse
Essayer d’étirer un plané peut se terminer par un décrochage ou un atterrissage brutal et imprévu hors de l’aéroport. Ajoutez plutôt de la puissance si elle est disponible ou respectez la meilleure vitesse de plané si elle ne l’est pas.
5. Ne pas utiliser de programme
Cette erreur est en grande partie la faute du Tribunal. L’utilisation d’un programme maintient à la fois l’apprenant et l’instructeur sur la bonne voie et peut permettre d’économiser du temps et de l’argent car vous savez ce que vous allez faire, dans quel ordre et quelles sont les normes de performance. Le programme est rédigé à partir des exigences du certificat ou de la qualification répertoriées dans le FAR/AIM. Les programmes sont requis dans les écoles Part 141 mais pas dans les écoles Part 61, et il y a souvent des CFI qui, parce qu’ils ont été formés sans un, ne voient pas l’intérêt de les utiliser. Trouvez un CFI qui le fait.
6. Raccourcis pour passer le test de connaissances
Le test de connaissances contient des informations que vous devez savoir comment postuler. La mémorisation par cœur est la forme d’apprentissage la plus basse et ne conduit pas à la compréhension, à l’application ou à la corrélation. Un pilote peut mémoriser quels instruments de l’avion sont alimentés électriquement, mais ne pas comprendre comment fonctionne le système électrique et si sa panne entraînera une perte de puissance du moteur.
7. Ne pas connaître les exigences du cours
Les apprenants, en particulier les apprenants du primaire, ont tendance à faire confiance et à suivre leur CFI sans se poser de questions telles que « pourquoi est-ce que j’apprends cela ? ou ‘pourquoi est-ce que j’apprends ça maintenant ?’ Certains CFI profitent de cette confiance et utilisent l’argent de l’apprenant pour remplir leurs carnets de bord, comme le CFI qui avait un candidat pilote privé pré-solo effectuant des vols IFR cross-country de deux nuits. Économisez du temps et de l’argent et vérifiez les exigences du FAR/AIM.
8. Ne pas se présenter à l’heure aux cours
Votre cours de vol est prévu à 12h, mais vous n’y arrivez qu’à 12h33. De nombreuses écoles ont une politique en matière de retard et de non-présentation des candidats qui leur permet de percevoir le montant total des revenus du cours. Si vous êtes régulièrement en retard ou si vous annulez fréquemment, ne soyez pas surpris si l’école et le CFI hésitent à vous programmer.
9. Défaut d’obtenir un briefing météo
À votre quatrième leçon, vous devriez être en mesure d’obtenir et d’interpréter le briefing météo. Le CFI devrait également vérifier la météo, mais ne l’utilisez pas comme une béquille. Conseil de pro : regarder par la fenêtre n’est pas un briefing météo, et « ça a l’air plutôt bien » n’est pas une prévision.
10. Sous-estimer le temps que cela prendra
Il y a des étudiants qui pensent qu’ils effectuent automatiquement leur contrôle lorsqu’ils atteignent 40 heures de vol. L’acquisition du nombre d’heures ne donne pas automatiquement lieu à une attestation. Les normes de certification des aviateurs reflètent des minimums avec des niveaux de performance qui doivent être atteints. La durée moyenne de vol d’un pilote privé est de 60 à 80 heures. Avoir ces heures ne représente que la moitié de la bataille : vous avez besoin des connaissances et des compétences nécessaires pour réussir le contrôle.
11. Payer le montant total à l’avance
Vous entendrez peut-être parler de programmes de gestion du temps et de formation allant de 6 000 $ à plus de 12 000 $ selon le certificat ou la qualification. Certains vous feront pression pour que vous payiez le montant total d’avance. Ne fais jamais ça. Assurez-vous de poser des questions sur les « frais de traitement » ou sur ce qui se passe si vous faites une pause dans votre vol. Certaines écoles prétendent continuer à « gérer » les fonds en prélevant un pourcentage même lorsque vous ne prenez pas l’avion. Renseignez-vous également sur la politique de remboursement. Si vous découvrez que vous devez arrêter en raison d’un problème médical ou d’une dépense importante dans la vie, vous demanderez les fonds non dépensés. Des frais peuvent s’appliquer et vous perdrez un pourcentage même si vous n’avez suivi qu’un seul cours. Certaines écoles peuvent ne pas rembourser du tout. Lisez les petits caractères du contrat avant de remettre de l’argent. Ne mettez pas plus d’argent sur votre compte que ce que vous pouvez vous permettre de perdre.
Cette chronique a été publiée pour la première fois dans l’édition imprimée de juin 2023/numéro 938 de FLYING.
Ouvrages sur le même propos:
L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.
meritaviationservices.com vous soumet ce post qui traite du sujet « Services pour l’aviation ». Le but de meritaviationservices.com est de trier en ligne des informations autour de Services pour l’aviation et les diffuser en essayant de répondre du mieux possible aux questions des gens. La chronique est produite du mieux possible. Pour émettre des remarques sur ce post autour du sujet « Services pour l’aviation », merci de contacter les coordonnées indiquées sur notre site. Connectez-vous sur notre site internet meritaviationservices.com et nos réseaux sociaux afin d’être au courant des prochaines communications.