Avions: Un regard sur l’industrie eVTOL personnelle

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L’industrie eVTOL reçoit actuellement beaucoup d’attention, et cela peut être dû en partie à l’anticipation qu’elle suscite chez de nombreuses personnes pour un avenir hypothétique de type « Jetsons », avec des hordes de voitures volantes bourdonnant au-dessus de nos têtes.

La réalité la plus prosaïque est peut-être que, au moins à ses débuts, les opérations de la plupart des nouvelles formes de mobilité aérienne avancée ne seront pas en mesure d’offrir le sentiment de liberté personnelle procuré par les véhicules privés. Au lieu de cela, ils auront plus en commun avec les hélicoptères ou les avions régionaux d’aujourd’hui, attachés à des fins pratiques à une poignée de pistes d’atterrissage désignées (ou « vertiports », dans le langage de l’industrie).

Cependant, certains entrepreneurs travaillent sur de véritables « voitures volantes », conçues pour un usage personnel et suffisamment petites pour être conservées dans le garage du propriétaire. Nous ne parlons pas de modèles ultralégers aux usages très locaux, comme le RYSE RECON, mais de véhicules qui pourraient même être utilisés pour des déplacements interurbains dans un rayon de 50 à 60 milles.

L’une de ces sociétés est Doroni Aerospace, une start-up basée à Miami qui conçoit actuellement un avion biplace élégant avec une portée de 60 nm que toute personne possédant une licence de pilote privé pourrait piloter depuis sa cour avant.

Doroni Aerospace, qui a financé à ce jour plus de 6 millions de dollars, a annoncé en mars 2024 qu’elle avait breveté le système de propulsion caréné dans l’aile qu’elle intégrera dans son avion personnel eVTOL H1-X. Il s’agit d’une technologie exclusive qui, selon la startup, devrait lui donner un avantage dans le domaine de la mobilité aérienne avancée, de plus en plus compétitif.

Le H1-X est la version la plus récente et probablement finale du premier eVTOL de Doroni. S’adressant à AeroTime, le fondateur et PDG de la société, Doron Merdinger, a expliqué comment, au cours des deux dernières années et demie, son équipe a évalué 12 ou 13 itérations différentes de leur concept eVTOL avant de finalement se prononcer sur la conception actuelle.

Doron est convaincu que le ventilateur canalisé dans l’aile développé par sa société apportera une augmentation significative en termes de portance et de réduction de la traînée, faisant du H1-X un avion particulièrement silencieux et économe en énergie. La conception encastrée dans l’aile offre également l’avantage supplémentaire de fournir une protection renforcée aux unités de propulsion.

Doroni Aerospace avait déjà effectué des tests de vol stationnaire en intérieur avec des prototypes antérieurs de son avion eVTOL et, en novembre 2023, elle a également obtenu l’autorisation de la Federal Aviation Administration (FAA) pour effectuer des tests en vol en extérieur.

Début 2024, Doroni a cependant présenté une nouvelle version de son concept, le H1-X susmentionné, qui devra désormais obtenir une nouvelle autorisation pour poursuivre le programme d’essais en vol (jusqu’à présent, les performances en vol du H1-X n’ont que été simulé par ordinateur). L’entreprise s’attend à ce que ce processus prenne la majeure partie de 2024.

Si tout se passe comme prévu, un prototype du H1-X devrait être prêt à être testé début 2025.

Doron a déclaré que son entreprise cherchait désormais à lever 30 millions de dollars supplémentaires grâce à un tour de table de série A qui permettrait à l’entreprise de passer à l’étape de la production industrielle. Il espère ensuite pouvoir augmenter la production à sept unités par mois d’ici 2026 et commencer à résorber un retard de plus de 400 commandes que Doroni Aerospace prétend avoir déjà reçu.

« On a promis aux gens ‘Les Jetsons’, et peut-être que le problème est qu’on leur a donné le mauvais mot, puisque la mobilité aérienne personnelle ne se fera pas à travers des jets, mais à travers d’autres technologies, plus conviviales et plus propres! », s’est exclamé Doron lors du partage. sa vision de l’avenir de l’espace personnel eVTOL avec AeroTime.

Doroni Aerospace cible le même marché qu’AIR, un autre développeur d’eVTOL biplace axé sur le marché de la mobilité personnelle.

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AIR UN

AIR, qui utilise un système de propulsion ouvert à huit rotors, affirme avoir déjà prévendu 800 unités de son AIR ONE eVTOL, qui, comme dans le cas de Doroni Aerospace, a une autonomie d’environ 60 milles marins.

Bien que sa mission première soit de se déplacer par voie aérienne, au cas où il devrait être transporté sur de longues distances par route, AIR ONE AIR peut également être plié manuellement, par une seule personne, et mis sur une remorque. Le prix public d’AIR ONE ? Cela commence à partir de 150 000 $.

L’avion entièrement électrique a déjà effectué avec succès des essais en vol avancés en conditions réelles et est actuellement en cours de certification par la FAA, les livraisons devant commencer peu de temps après.

Il n’y a pas que les passionnés d’aviation et les pilotes privés qui ont jeté leur dévolu sur cette nouvelle catégorie d’avions : AIR participe également au programme AFWERX Agility Prime de l’US Air Force, qui évalue de nouvelles technologies à usage militaire.

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