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La plupart des nouveaux CFI, avec toutes les bonnes intentions, essaient d’aider trop. Par conséquent, ils microgèrent et monopolisent l’expérience de vol, éliminant la plupart des « opportunités d’apprentissage » pour leurs élèves. Le plus grand cadeau qu’un éducateur puisse offrir après avoir présenté un plan de leçon est de permettre à son apprenant d’avoir un endroit sûr pour faire et corriger indépendamment ses petites erreurs ; « Fermez-le et réparez-le. » Cela crée l’« opportunité d’apprentissage » essentielle au renforcement de la confiance et de la compétence. Pour le nouveau CFI, ce vol bâclé peut être atroce puisque chaque pilote veut la perfection. Mais les humains apprennent en faisant, en essayant et en expérimentant.

Cette « expérimentation » doit évidemment être guidée avec soin, mais le CFI avisé doit soigneusement évite de trop aider une fois que l’apprenant a atteint un niveau de compétence de base. Le but ultime de la formation au pilotage est de sortir de l’avion. Le CFI est là pour encadrer et assister ; guider la situation d’apprentissage avec un gant de velours.

La recherche de la perfection est inhérente aux bons pilotes, et les nouveaux CFI peuvent facilement tomber dans l’habitude de la micro-gestion. Il faut un effort conscient et un engagement pour surmonter cette tendance et laisser de la place aux erreurs. Les CFI nouveaux et effrayés font le plus souvent preuve de « surcontrôle » et ne lâchent jamais le joug (ou le micro) pour cette « expérimentation ». Ils peuvent créer un environnement oppressant et ne jamais s’arrêter de parler assez longtemps pour qu’un apprenant puisse traiter et assembler des informations. Le résultat final de la microgestion est un pilote pathétiquement nerveux et dépendant sans « autorité de commandement » ni véritables compétences – une « souris dans un labyrinthe ».

Au lieu de cela, je préconise personnellement de mettre les pilotes de formation «en charge» dès que la confiance et la compétence le permettent. Une grande partie de la sécurité aérienne consiste à assumer la responsabilité (rare dans la société moderne). J’appelle le processus de construction « maîtrise incrémentale », et la récompense pour chaque élève est un « demi solo » dès qu’un apprenant maîtrise les bases. Ce défi est soigneusement informé et conçu pour être amusant et diagnostique – pour les deux parties impliquées. La leçon permet à un nouveau pilote de gérer * tout * jusqu’à la zone d’entraînement (pré-vol, roulage, point fixe, radio, etc.) sans l’aide du CFI (bras croisés, bouche fermée). Cette expérience valide la formation et responsabilise énormément l’étudiant. Si le CFI est un micro-gestionnaire, il se tortille et souffre dans le bon siège, mais découvre souvent aussi de nouvelles forces personnelles – la confiance prend du temps.

En 3 à 5 heures de vol, les apprenants les plus enthousiastes peuvent accomplir ce « demi-solo » sans problème. Le briefing et l’accomplissement de ce «demi-solo» sont incroyablement stimulants et éducatifs pour l’apprenant. Ils voient immédiatement le résultat de leur temps, de leur argent et de leurs efforts. Encouragez-les à débriefer leur propre performance après le vol – vous serez surpris ! Ce débriefing établit également l’habitude de sécurité essentielle de «l’évaluation après vol» que chaque pilote devrait effectuer. Votre apprenant est alors prêt (et confiant) à faire face à des décrochages en vol lent et à des situations d’urgence.

Ce processus de « maîtrise incrémentale » devrait continuer jusqu’au tour de contrôle. Chaque fois que votre apprenant fait preuve de compétence dans une manœuvre ou une zone de vol, il « s’approprie » et commande le processus à partir de ce moment – par exemple « montrez-moi votre série de décrochage ». Bien sûr, le polissage et la correction peuvent être ajoutés pour renforcer la précision et améliorer la compréhension tout au long de la formation. Mais il est essentiel de permettre à votre apprenant de voler « aux commandes » le plus tôt possible.

Au moment où un pilote en formation quitte le nid, complètement seul pour un vrai « solo », il est plus confiant, compétent et plus en sécurité. Ils savent déjà qu’ils peuvent monter, tourner et descendre avec précision car ils ont continuellement démontré cette composante du vol. Un « atterrissage en solo » complet n’est qu’un autre défi supplémentaire dans le continuum complet de devenir un pilote aux commandes. Et pour les candidats au vol confiants et autonomes, le checkride de la FAA est beaucoup moins intimidant et ils excellent généralement. En revanche, évaluer un candidat choyé tentant un véritable contrôle est douloureux à bien des niveaux. Cela est aggravé par la prise de conscience que le CFI qui a recommandé cette personne a en fait créé ces problèmes plutôt que de les résoudre.

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