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Lorsqu’une trappe de secours extérieure a dû être remplacée à l’aéroport d’Heathrow, il était essentiel que la solution puisse être installée rapidement afin de minimiser autant que possible les perturbations du trafic aérien. N’échappant pas aux difficultés inhérentes aux projets réalisés dans le quatrième aéroport mondial, les entrepreneurs ont fait appel à l’ACO pour les aider à élaborer un plan.

Il est temps de procéder à une mise à niveau

La trappe de secours en question desservait un local technique situé sous la piste sud et, comme celle en place auparavant atteignait la fin de sa durée de vie utile, elle avait besoin d’être rénovée. Destinée à une utilisation d’urgence en cas de problème grave dans le local technique, la trappe existante comportait une grille près du niveau du sol, ce qui rendait l’intérieur du local technique vulnérable aux infiltrations fréquentes d’eau de pluie. En grande partie à cause de l’âge et de l’emplacement extérieur du site, l’écoutille précédente était devenue difficile à ouvrir et il fallait donc quelque chose de plus utilisable.

La sécurité devait être une priorité : la nouvelle trappe devait pouvoir s’ouvrir d’une seule main et permettre à quelqu’un à l’intérieur de contourner le système de verrouillage extérieur afin que les travailleurs puissent s’échapper rapidement en cas d’urgence. Ces exigences opérationnelles devaient être tempérées par le fait que les aéroports sont des environnements de haute sécurité, de sorte que tout risque d’entrée non autorisée via la trappe devait être réduit à pratiquement zéro.

L’installation des trappes de secours a été confiée à Design Build International (DBI) et dirigée par le directeur de la construction Kelvin Sumner. DBI n’a eu que quatre nuits pour démonter la trappe de secours existante, installer les renforts, couler le béton et installer la nouvelle trappe.

Pression sur la trajectoire de vol

Travailler dans un aéroport impliquait plusieurs contraintes spécifiques au site avec des exigences de sécurité et de sûreté signifiant que le transport vers et depuis le site nécessitait plusieurs niveaux d’approbations et de permis. Cette restriction signifiait que la planification était vitale, car un outil oublié ou un changement inattendu signifiait devoir attendre qu’un membre de la sécurité soit disponible avant de faire l’aller-retour pour récupérer des objets supplémentaires.

La plupart des travaux d’installation ont dû avoir lieu de nuit pour éviter d’interrompre les atterrissages et décollages des avions. Cela signifiait également que DBI devait être très strict en ce qui concerne le fait de quitter le site avant 4h30 chaque jour.

Outre les restrictions spécifiques à l’aéroport, le fait que le projet avait un impact sur une voie d’évacuation signifiait que des échafaudages devaient être assemblés pour fournir une voie d’évacuation adéquate pendant la journée. La nuit, lorsque DBI a entrepris le projet, les travaux ne pouvaient commencer qu’une fois l’échafaudage démonté. Le temps disponible était également réduit à la fin de leur quart de travail, car ils devaient terminer chaque phase de travail suffisamment tôt le matin pour que l’échafaudage puisse ensuite être remonté pour la voie d’évacuation temporaire.

Solution sur mesure

Compte tenu des contraintes de temps disponibles pour ce projet, il était essentiel que l’installation de la nouvelle trappe se déroule sans problème. Sachant que la trappe de secours devrait être entièrement sur mesure et réalisée selon des normes très strictes, Kelvin a fait appel à ACO. Ayant travaillé avec ACO sur un projet précédent, Kelvin connaissait la capacité du fabricant à proposer des solutions uniques ainsi que sa rapidité à les livrer.

ACO a fourni la trappe de secours entièrement sur mesure qui convenait au projet car elle a été conçue dans un souci de facilité d’installation. Tous les aspects des spécifications opérationnelles ont été respectés, permettant au couvercle, une fois installé, d’être ouvert depuis le dessus et le dessous du niveau du sol. De plus, grâce à ses ressorts à gaz et à son mécanisme de dégagement rapide à une main, il est plus facile – et donc plus sûr – à utiliser en cas d’urgence. Lorsqu’il est utilisé depuis l’intérieur de la trappe, le mécanisme peut neutraliser le verrou extérieur, garantissant ainsi la sécurité tout en permettant des évasions rapides.

Bien qu’il ne soit pas prévu que des véhicules ou des avions franchissent la trappe, pour tenir compte de cet événement improbable (mais toujours possible), la trappe a été spécifiée selon la classe de charge F 900 de la norme BS EN 124, ce qui signifie qu’elle sera capable de résister en toute sécurité à la force. même des véhicules les plus lourds. La classe de charge et les verrous externes combinés au joint étanche signifient que la trappe de secours ne permettra aucune entrée indésirable de quelque nature que ce soit.

Avantages de l’ACO

Pour aider DBI à faire face aux contraintes liées au travail dans un aéroport, ACO a fourni un guide d’installation détaillé. La trappe de secours a elle-même été conçue pour être rapide et simple à installer, ce qui signifie que lorsque la nuit est venue pour réaliser l’installation, le processus a été réalisé sans problème et dans les délais. L’ensemble du projet, depuis le retrait de la trappe de secours existante jusqu’à l’installation du remplacement sur mesure d’ACO, a été achevé dans un délai de quatre nuits.

Kelvin Sumner, directeur de la construction chez DBI a déclaré : « Travailler avec des délais aussi serrés chaque nuit a constitué un travail assez tendu, mais heureusement, lorsqu’il s’est agi d’installer la nouvelle trappe de secours, nous avons pu simplement la placer au bon endroit et la réparer. . Le guide que l’ACO nous a fourni était suffisamment complet pour que nous sachions exactement ce qui était nécessaire pour une installation rapide et la trappe de secours est très facile à utiliser. Entre les éléments de conception, le délai d’exécution rapide de la fourniture et le guide d’installation, je ne pense pas qu’ACO aurait pu faire autre chose pour améliorer cette partie du travail.

Liam Watkins, consultant commercial chez ACO, a déclaré : « Nous sommes vraiment heureux que la trappe soit désormais en place en toute sécurité et que l’installation se soit déroulée sans accroc. Nous faisons de notre mieux pour comprendre les pressions auxquelles les sous-traitants sont confrontés et les atténuer à chaque étape, depuis les idées initiales de solutions que nous proposons, jusqu’à la conception, jusqu’au support après-vente supplémentaire. DBI a été un excellent partenaire avec lequel travailler et c’est formidable de savoir que nous avons pu rendre le travail un peu plus facile.

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