La plupart des pilotes ont très mal appris le décrochage au cours de leur formation primaire et souvent bien trop tôt aussi. Dans tous les programmes que j’ai vus, l’entraînement au décrochage se déroule autour de la troisième leçon ; avant même qu’un nouvel apprenant ne soit devenu à l’aise dans l’avion ou n’ait acquis une quelconque maîtrise habituelle des commandes de vol (voir ci-dessous pour plus d’informations). Écoles royales cependant). Amener un apprenant sans « contrôle instinctif du gouvernail » en décrochage a un résultat prévisible ; terreur! J’ai entendu de jeunes instructeurs de vol dire aux nouveaux apprenants : «Nous allons présenter des stands aujourd’hui. Cela va vous effrayer à mort, mais nous devons le faire car c’est dans le programme et vous devez les maîtriser pour votre test en vol.« Maintenant, *c’est* un véritable facteur de motivation pour quelqu’un qui s’est inscrit pour « voler pour le plaisir » ou poursuivre une carrière dans l’aviation ! Personne ne devrait être surpris que 4 candidats à la formation au pilotage sur cinq abandonnent. Une raison fréquemment évoquée pour arrêter de fumer est que nous effrayons les gens à mort au cours des premières heures. Malheureusement, les CFI les plus récents sont généralement les principaux instructeurs et ne sont pas initialement conscients du « problème de la peur ! »
Le trouble de stress post-traumatique (SSPT)… se développe chez certaines personnes qui ont vécu un événement choquant, effrayant ou dangereux.
Il est naturel d’avoir peur pendant et après une situation traumatisante. La peur fait partie de la réaction de « combat ou de fuite » du corps, qui nous aide à éviter ou à réagir à un danger potentiel. Les gens peuvent ressentir diverses réactions après un traumatisme, et la plupart des gens se rétablissent des premiers symptômes au fil du temps. Ceux qui continuent à éprouver des problèmes peuvent recevoir un diagnostic de SSPT.
La peur empoisonne tout apprentissage le cerveau s’arrête et passe en mode survie. Par conséquent, même si les apprenants n’abandonnent pas, ils ne comprennent pas le « comment et le pourquoi » de la formation en décrochage. Souvent ceux qui continuent ont «entraînement au décrochage SSPT » et de toute façon, je n’apprends et ne comprends jamais les bases des stands (effort inutile). Ces pilotes évitent activement les décrochages lors de tout entraînement futur et se replient dans une enveloppe de manœuvre plus petite que nous appelons la « zone de confort ». Dans le cas malheureux d’un futur bouleversement dans leur vol, un LOC-I en résulte inévitablement ; ils n’ont jamais acquis les outils de formation au pilotage nécessaires pour survivre. Nos erreurs de formation au pilotage rendent un très mauvais service.
Donc, pour la rétention et pour la sécurité des vols, réorganiser votre programme et inscrivez des manœuvres de référence au sol dans votre programme avant les décrochages (changez simplement ces blocs de formation). Cela réduira votre taux d’abandon à 20 % par rapport au taux historique de 80 % du secteur. (Ce taux d’abandon pourrait actuellement être inférieur avec la « motivation de carrière » de l’embauche d’une compagnie aérienne, mais ce que je considère comme un DPE, c’est que ces pilotes ont « suivi » la formation au décrochage, mais ils n’ont pas appris – ou vraiment maîtrisé – cet important zone de vol.) J’ai personnellement expérimenté cette « solution de formation au décrochage » alors que je dirigeais une école de pilotage dans « l’entrepôt météorologique » du nord de l’État de New York. Pour continuer l’entraînement avec des nuages bas persistants, nous mettons fréquemment une référence au sol avant l’entraînement au décrochage (nécessitant moins de plafond). Le résultat involontaire a constamment conduit à de meilleurs pilotes et à moins d’apprenants terrifiés qui abandonnaient. Plus d’heures et de compétences (contrôle du lacet avant le décrochage) étaient gagnants.
Plus de temps passé sur les commandes permet aux apprenants de normaliser l’environnement de vol (de se sentir à l’aise) et également de maîtriser la correction du lacet *avant* d’être (doucement) initiés aux décrochages. L’ajout de « modèles de trafic en altitude » tridimensionnels, se terminant par une « remise des gaz », faisait également partie de la recette secrète. La maîtrise des virages à droite et à gauche en montée dans le schéma (coordination croisée) est essentielle pour un entraînement au décrochage confortable.
Deux « solutions » pour « l’entraînement au décrochage du SSPT »
Mais nous avons encore un monde plein de pilotes empoisonnés par «entraînement au décrochage SSPT.» Il existe généralement deux voies après cette première exposition dommageable aux étals. Une voie est l’évitement total; ces pilotes se retirent dans leur « zone de confort » et évitent assidûment toute exposition future au décrochage ou au vol lent. Ces pilotes choisissent les évaluateurs de vol les plus faciles et ne volent que par temps calme et ensoleillé dans 10 % du domaine de vol : pilotes endommagés (et dangereux). En cas de problème, ils ne disposent d’aucun outil de récupération.
L’autre voie s’adresse aux pilotes qui souhaitent (louablement) résoudre ce problème : l’UPRT ou l’entraînement de voltige aérienne pour surmonter leur peur. Bob Hoover, en tant que nouveau pilote, tombait très malade à chaque fois qu’il prenait l’avion. Mais grâce à ses efforts acharnés pour vaincre sa maladie, il est devenu l’un des pilotes de voltige aérienne les plus étonnants que le monde ait jamais vu. Donc, pour quelques pilotes, cela fonctionne bien et pourrait être la bonne réponse.
Mais pour la majorité des pilotes, ce que je vois de ces expositions est également « trop, trop tôt! » Il faut un éducateur très talentueux pour bien présenter ces cours et ne pas se contenter d’offrir une balade de cirque. La plupart des gens paient beaucoup d’argent, voyagent dans un endroit exotique et vivent une « expérience d’apprentissage exotique ». Cela se produit dans un avion de voltige haute performance totalement étranger comme un Extra 300. Malheureusement, ces compétences ne sont pas transférées à leur vol quotidien car l’environnement d’entraînement et les manœuvres sont très étrangers. (dans les simulateurs de vol, nous appelons cela «un manque de fidélité« ) En fin de compte, ils font souvent peur davantage ou se rendent malades, et il n’y a aucun transfert utile vers leur vol quotidien – retour dans la « zone de confort » limitée !
Correction du « décrochage du SSPT : » formation à enveloppe étendue
Ce que je constate après près de 30 ans d’examen en vol des pilotes, c’est que la plupart des pilotes apprennent *enfin* à coordonner un avion pendant leur formation de vol commercial (espérons-le). Le certificat de pilote professionnel a longtemps été appelé « qualification de gouvernail ». Si cette formation est effectuée correctement, les pilotes découvrent enfin comment vraiment voler et deviennent de bien meilleurs pilotes (plus sûrs). C’est également là que j’ai initialement rassemblé les Programme EET; pour les pilotes aux instruments qui reviennent au visuel, les yeux rivés au vol. (les manœuvres commerciales sont précieuses pour tous les pilotes) Malheureusement, cela nécessite >250 heures de vol et il est bien trop tard ; de nombreuses vies sont perdues. Nous savons 90% des accidents de décrochagequi se produisent dans le modèle se produisent pendant le décollage et la montée. Si l’on enseignait aux gens le « contrôle du lacet » comme première priorité dans la formation au pilotage – plus de temps sur les commandes *avant* d’apprendre les décrochages – ces accidents mortels pourraient être éliminés.
Un fait primordial concernant la sortie de décrochage doit être souligné à plusieurs reprises : les avions ne calent pas, les pilotes font caler les avions ! Dans un avion conventionnel, le nez est l’extrémité lourde et conçu pour récupérer.
C’est l’humain à bord qui panique et recule créer et maintenir l’angle d’attaque bloqué. Un joug ou un bâton dans un avion est un parfait « indicateur AOA » ; plus on est en arrière, plus l’AOA est élevé. Relâchez et « déchargez » pour la récupération du décrochage.
Chaque apprenant doit d’abord pratiquer la récupération « balistique » (sans puissance) à plusieurs reprises pour souligner que l’AOA est à la fois la cause et la solution de tout décrochage.
Enseignez le « contrôle du lacet » avant de décrocher !
Si les nouveaux pilotes apprenaient à coordonner les montées des virages à droite et à gauche au cours des premières heures, la peur de l’entraînement au décrochage serait éliminée (et, espérons-le, de nombreux accidents). Mettre les manœuvres de référence au sol *avant* les décrochages dans votre programme est une solution simple. L’ajout de « modèles de montée et de descente en altitude », en mettant l’accent sur le contrôle du lacet, crée un « contrôle instinctif du gouvernail ». Ensuite, le vol lent et les décrochages peuvent être introduits en douceur, en toute connaissance et contrôle ; ils n’ont pas besoin d’être effrayants. Pour surmonter le « PTSD lié à l’entraînement au décrochage » (si vous êtes déjà une « marchandise endommagée »), EET intègre une série d’exercices simples pour enseigner le contrôle intuitif du gouvernail avant de « redécouvrir les décrochages ». Celles-ci peuvent être effectuées dans votre propre avion local, sur votre terrain local, avec un instructeur compétent. Cela se transfère bien à votre vol quotidien. En tant que CFI, il s’agit d’un marché essentiel de la formation au pilotage. Nous aborderons cela plus en détail dans notre webinaire ce dimanche. C’est Approuvé par la FAA pour le crédit FAA Master WINGS. Volez en toute sécurité (et souvent) !
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Bibliographie :
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|{Chronique de la quinzaine – 30 novembre 1920.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Chronique de la quinzaine – 14 décembre 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Chronique de la quinzaine – 31 mai 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires d’une ex-palladiste parfaite, initiée, indépendante/02/Chapitre I.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Vie est quotidienne (Baillon)/10.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T4/Ch II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Au service de la France/T10/05.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Chronique de la quinzaine – 14 avril 1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Le Péril bleu/I/X.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Garçonne/1/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Chronique de la quinzaine – 14 février 1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Attaque des côtes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Traité de Versailles 1919/05.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Robur le conquérant/13.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{L’Envers de la guerre/I/17.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Nora l’énigmatique/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Exode/3/4.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{La Défense du Libéralisme/Rôle de l’État.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Chronique de France, 1901/Chapitre VII.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Des infirmités des organes des sens dans la production des œuvres de génie.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Maître du monde/16.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Impressions anglaises.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T5/Ch VII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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{Le vol sans battement/Première Partie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{L’Horreur des altitudes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Etapes d’une victoire.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Le royaume merveilleux/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La loi du Sud/L’hôte que l’on n’attendait plus.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Pirates de la mer et autres nouvelles/VII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Décomposition de l’armée et du pouvoir/29.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T5/Ch V.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Belle France, portraits de chez nous/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Monde/Appendices.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Utilisation pédagogique de l’activité sportive/II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Écumeurs de guerre/05.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Revue des Deux Mondes/1912.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Comment finit la guerre/05.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Le Message du Mikado/p2/ch10.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Les Principes des moteurs thermiques/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Le Feu/9.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Souvenirs (Montpetit) tome III/9.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Chronique de la quinzaine – 14 septembre 1921.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{La Bataille de France de 1918/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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{Une Campagne type de propagande allemande – « La Honte noire ».,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Voyages dans les airs (1885).,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Essais de sociologie/08.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La vie orageuse de Clemenceau/X.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Condition ouvrière/06.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Espionnage – Étiquette.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Impressions et fantaisies/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Revue scientifique – Le Ministère des Inventions.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Variété/Politique de l’esprit.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Aux Dardanelles.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Siegfried et le Limousin/3.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Livre:Nations Unies – Convention relative à l’aviation civile internationale, 7 décembre 1944.djvu.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnet de guerre 1914-1915 de Louis Doisy.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Le Tunnel sous-marin entre la France et l’Angleterre.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Traité de documentation/Synthèse bibliologique.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Aden, Arabie/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Revue scientifique – L’Optique et la guerre.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Le front contre la vitre/1.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Comment pourront arriver nos alliés d’outre-mer.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Le Socialisme est-il scientifique.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Femme assise/VIII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{La Bataille de la Marne (Reichsarchiv)/05.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Romans à lire et romans à proscrire/5.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La France contre les robots/Chapitre 6.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Revue scientifique – Les Progrès de la T.S.F..,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{L’Intelligence des fleurs/1 L’Intelligence des fleurs.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Revue scientifique – La Préparation du tir de l’artillerie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté – Étude sur John Ruskin/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
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|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
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|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
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