Aviation : Le premier A-10 quitte l’Idaho alors que la 124th Fighter Wing commence le désinvestissement de Warthog

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Avec le premier Withog envoyé au Boneyard, l’Idaho Ang entre dans un nouveau chapitre tout en honorant trois décennies de héritage A-10 Thunderbolt II.

La 124th Fighter Wing de la Garde nationale de l’Air Idaho a officiellement commencé à céder son avion A-10C Thunderbolt II, avec le premier jet de Gowen Field, Idaho, le 27 mai 2025. L’avion se dirige maintenant vers le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (Amarg) à Davis-Monthan Force Base, Arizona, également connu sous le nom de « Bony ». « 

Cette décision marque le début d’une transition significative pour l’unité dans le cadre du plan plus large de l’US Air Force pour éliminer l’emblématique plate-forme d’assistance aérienne à proximité. L’Air Force a l’intention de prendre sa retraite tous les A-10 d’ici la fin de la décennie, déplaçant les ressources vers les plates-formes de 5e et 6e génération. Le processus de désinvestissement, cependant, est soigneusement géré pour éviter un écart de capacité soudain.

« Cet avion a façonné non seulement comment nous nous battons, mais qui nous sommes en tant qu’aile », a déclaré le colonel Ryan Richardson, 124e commandant FW et pilote A-10 dans un communiqué public. «Cela a aidé à forger une culture de la ténacité, de la précision et du but.»

Bien que l’unité de l’Idaho ait commencé à envoyer ses A-10 à Amarg, il reçoit également Thunderbolts d’autres unités pour maintenir une flotte complète pendant la transition. Pour l’instant, la mission de vol continue sans interruption. Comme expliqué par le colonel Richardson, l’attention de l’aile reste sur la projection de la puissance mondiale tout en se préparant pour tout ce qui vient.

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A-10 Thunderbolt II de la 124th Fighter Wing, Idaho Air National Guard, se préparent à partir pour un déploiement dans la zone de responsabilité du commandement central américain le 29 mars 2025. Le déploiement est soutenu par plus de 300 aviateurs. (US Air National Guard Photo de Tech Sgt. Mercedee Wilds)

L’A-10 a été un aliment de base à Gowen Field, Boise, depuis les années 1990, et les mainteneurs du 124e Escadron de maintenance des avions ont été essentiels pour garder le combat de l’avion prêt au combat au fil des ans.

«AMXS a quatre rôles prioritaires dans le maintien de la maintienne A-10C: l’équipage de l’avion, le maintien de l’avionique, le chargement des munitions pour l’entraînement et le combat, et la production d’avions en état de navigation pour le 190th Fighter Squadron», a déclaré le lieutenant-colonel Scott Walker, 124th d’entretien Squadron Commandant. «C’est un effort d’équipe dans le groupe de maintenance – chaque boutique fait partie intégrante du succès de la mission.»

Bien que le désinvestissement soit depuis longtemps prévu, le moment est toujours émotif pour ceux qui ont travaillé sur l’avion.

« Nous sommes attristés que la journée soit finalement arrivée, mais nous sommes toujours excités pour notre mission actuelle et future », a déclaré Walker. «Nous sommes prêts pour tout ce qui vient. Mais notre noyau quotidien continue de piloter l’avion que nous avons et de préparer tout ce qui est demandé par notre nation et notre État.»

La retraite du premier A-10 de la 124e FW, arrive à deux mois après un déploiement de l’unité au Centcom AOR (zone de responsabilité): 300 aviateurs et «multiples» A-10 Thunderbolt II Aircraft de la Garde nationale d’Idaho Air ont commencé le nouveau tour de service au Moyen-Orient sur la marche 29, 2025. Le 124e Fighter As As a une longue histoire de déploiements d’overas, ayant soutenu les opérations de combat du Sud. Les plus grands déploiements récents de l’unité ont eu lieu en 2020 pour l’opération Freedom’s Sentinel et en 2016 pour l’opération Inherent Resolve. Ses antécédents incluent également la participation à des missions antérieures telles que les opérations Enduring Freedom, Iraki Freedom et Southern Watch.

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Un A-10 Thunderbolt II attribué à la 124th Fighter Wing, Boise, Idaho, décolle avec un réservoir de carburant externe pour une mission Green Flag-West 25-02 à la base de l’Air Force Nellis, le 29 octobre 2024. Green Flag-West est administré par le US Air Force Warfare Center tout au long du 549th Combat Training Squadron, Californie, Nellis AFB et le 12th Training Training Squadron. De grands réservoirs de carburant externes sont parfois utilisés lors de longues missions pour fournir une plage prolongée. (US Air Force Photo de William R. Lewis)

La décision de retirer l’A-10 a été controversée, les critiques faisant valoir qu’aucune plate-forme actuelle ne peut égaler la capacité du Warthog à fournir un soutien aérien étroit dans des environnements austères. Renommé pour son efficacité dans le soutien aérien étroit, le Withog a joué un rôle critique dans le blindage des forces au sol au cours de nombreuses opérations. Des mises à niveau continu, notamment des armes avancées et des avioniques, ont assuré sa pertinence continue sur le champ de bataille d’aujourd’hui.

Le son distinctif du canon Gau-8 Avenger est devenu un symbole de protection du champ de bataille. Plus qu’un simple bruit reconnaissable, il représente les capacités de sauvetage de l’avion. Cependant, comme indiqué précédemment par L’aviationl’USAF a défendu la décision en mettant l’accent sur un changement vers des environnements contestés où la survie et la fusion des capteurs sont primordiaux.

Ces derniers mois, d’autres unités telles que la 355e aile de Davis-Monthan et la 122e Wing Fighter dans l’Indiana ont également commencé à céder leurs A-10. L’Air Force a déclaré que les aviateurs actuellement affectés aux unités A-10 seront recyclés et réaffectés à d’autres plates-formes et missions. Pendant ce temps, des parties de la communauté A-10 continueront de piloter l’avion tant qu’ils resteront en service ailleurs.

Le chapitre suivant de la 124e aile de chasse est la transition vers le F-16 Fighting Falcon. Ce changement vise à mieux aligner les capacités de l’Air Force sur les objectifs de la stratégie de défense nationale. Il permettra également à l’aile de continuer à s’appuyer sur sa vaste expérience dans les opérations et l’entretien des chasseurs une fois que l’A-10 Thunderbolt II sera supprimé, un processus prévu à l’automne 2026.

La sélection de Gowen Field pour la mission F-16 a suivi une évaluation détaillée de l’adéquation de la base. Les facteurs considérés comme l’infrastructure existante, le soutien communautaire, l’impact environnemental et le coût global.

Sur la base de l’évaluation effectuée en 2023, les premiers F-16 devraient arriver à la base avant le printemps 2027.

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