Le réseau FBO Atlantic Aviation se prépare à installer des bornes de recharge pour les taxis aériens électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) au cœur de New York.
L’avion, qui décolle verticalement comme un hélicoptère mais navigue sur des ailes fixes comme un avion, pourrait commencer à transporter des passagers dans la Big Apple dès l’année prochaine.
Atlantic a déclaré jeudi que les chargeurs seraient installés à son terminal de l’héliport East 34th Street (6N5) sur le front de mer de Manhattan, où la société a convenu cette semaine avec la Société de développement économique de la ville (NYCEDC) de prolonger ses opérations pour les cinq prochaines années. .
L’emplacement est une plaque tournante pour les voyages dans et autour de la ville de New York et gère les vols pour le centre de santé Langone de l’Université de New York. Et selon Atlantic, les fabricants d’eVTOL Joby Aviation et Archer Aviation, qui ont respectivement annoncé la ville de New York comme marché de lancement en partenariat avec Delta Air Lines et United Airlines, prévoient d’utiliser le site dans les années à venir.
Pour accueillir les taxis aériens des deux sociétés, Atlantic installera des chargeurs de système de recharge combiné (CCS) et de système de recharge électrique mondial pour l’aviation (GEACS).
Le CCS a été conçu à l’origine comme une norme pour les véhicules terrestres électriques et a été largement approuvé, notamment par la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), ainsi que par Archer et d’autres fabricants, comme norme pour les avions eVTOL. Joby a choisi de développer son propre système, GEACS, qui comme le CCS est présenté comme un chargeur universel pour avions électriques. La principale différence est que les systèmes CCS peuvent également accueillir des véhicules terrestres.
Atlantic a déclaré qu’elle travaillait avec Joby, Archer et un troisième partenaire, Beta Technologies, pour garantir que tous les modèles eVTOL certifiés puissent atterrir à l’héliport dès qu’ils recevront le feu vert de la FAA pour commencer à transporter des passagers.
« Le maintien de notre présence à l’héliport d’East 34th Street et l’expansion des infrastructures là-bas pour soutenir les opérations eVTOL s’alignent sur notre engagement en faveur de solutions de transport bénéfiques pour la communauté et soutiendront la ville de New York dans son cheminement vers des opérations aériennes silencieuses et durables », a déclaré John Redcay, directeur commercial et du développement durable chez Atlantic.
New York abrite déjà des services d’hélicoptères réguliers et à la demande tels que Blade Air Mobility. Mais les fabricants de taxis aériens eVTOL promettent un service plus rapide et plus silencieux.
Joby et Archer, par l’intermédiaire de sa filiale Archer Air, possèdent chacun des autorisations de transporteur aérien FAA Part 135 et sont au cœur du processus de certification de type. Les sociétés ont l’intention de proposer des vols à destination et en provenance des aéroports locaux, notamment l’aéroport international Newark Liberty (KEWR) et l’aéroport international John F. Kennedy (KJFK), avec des taxis aériens eVTOL pouvant transporter jusqu’à quatre passagers plus un pilote.
L’avion zéro émission navigue à environ 150 à 200 mph, se chargeant en 10 à 15 minutes environ pour un temps d’arrêt minimal entre les vols. Ils sont également nettement plus silencieux que les hélicoptères : la NASA, par exemple, a découvert que le taxi aérien de Joby produisait à peu près autant de bruit qu’une conversation typique à son altitude de croisière.
Joby a présenté plus tôt ce mois-ci son taxi aérien au Grand Central Terminal de New York et a effectué l’année dernière les premiers vols de démonstration eVTOL dans la ville, décollant de l’héliport du centre-ville de Manhattan (KJRB) sous le regard du maire Eric Adams et d’autres responsables. Adams après l’événement a annoncé les projets de la ville d’électrifier l’héliport.
Joby et Delta, quant à eux, travaillent avec l’Autorité portuaire de New York et le NYCEDC pour construire une infrastructure eVTOL à JFK et à l’aéroport international LaGuardia (KLGA). Selon le constructeur, un vol en taxi aérien de Manhattan à JFK prendrait environ sept minutes, contre plus d’une heure de trajet en voiture.
Archer, d’autre part, estime qu’un vol dans son taxi aérien Midnight depuis l’héliport du centre-ville de Manhattan jusqu’au terminal de United à Newark Liberty prendrait environ 10 minutes, contre plus d’une heure aux heures de pointe. La société exploitera dans un premier temps des routes « principales » de l’aéroport au centre-ville avant d’ajouter des routes « secondaires » qui relient des communautés plus larges.
« La ville de New York montre la voie en adoptant cette nouvelle technologie passionnante… qui apportera des améliorations significatives de la qualité de vie des New-Yorkais et de nouveaux transports durables », a déclaré Andrew Kimball, président et directeur général de NYCEDC. « NYCEDC est impatient de travailler avec Atlantic Aviation dans le cadre de notre partenariat continu alors qu’ils préparent East 34th Street pour des alternatives d’hélicoptères plus silencieuses et plus écologiques. »
Archer et Joby affirment que leurs offres s’apparenteront à des services de covoiturage au sol tels qu’Uber ou Lyft. Joby, par exemple, a récemment dévoilé un logiciel de type Uber pour les pilotes et les passagers, qui attribue de manière autonome aux utilisateurs un vol en fonction de l’origine, de la destination et de l’heure de départ souhaitées. Grâce à une intégration, les passagers Joby pourront réserver des courses sur la plateforme Uber et vice versa.
Les entreprises affirment également que leurs services seront compétitifs par rapport aux plateformes de covoiturage existantes. Les deux sociétés ont nommé des vétérans d’Uber Elevate, qui gérait le service éphémère UberCopter, au sein de leurs équipes de direction, ce qui pourrait les aider à tirer les leçons des faux pas du service défaillant.
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