Une récente Publication Instagram de @safepilots axé sur les éléments nécessaires au succès de la formation au pilotage. J’ai expliqué le nécessaire Tête (cognitif), Mains(coordination, dextérité), et Cœur (motivation). Mais en y regardant maintenant, j’aurais définitivement dû me qualifier « quel genre de motivation ?« (et inclus un gros portefeuille) Il ne semble y avoir ni passion ni joie dans la formation au pilotage dans une académie moderne. De nos jours, il ne s’agit le plus souvent que d’une course effrénée pour les compagnies aériennes ; heures minimales et pression maximale.
La motivation actuelle des apprenants semble être l’échelle salariale attractive des compagnies aériennes et les aventures de voyage (style de vie). Et pour les apprenants, le rythme frénétique de la formation élimine toute récompense ou bonheur intrinsèque dans le processus. Qui a le temps ou l’argent pour « voler pour le plaisir ? » Je détecte également rarement une recherche de l’excellence et du professionnalisme qui a été historiquement importante dans l’aviation. Le nombre minimum d’heures et de capacités régit désormais ce système. La qualité et les connaissances approfondies ont certainement été compromises dans la course au bon siège d’un gros-porteur. Ces apprenants accélérés courent comme des chiens. Pas une seule heure de leur entraînement ne semble avoir été consacrée au plaisir ou même à un sentiment de récompense personnelle. C’est un monde très différent et un peu déprimant pour moi.
Non seulement je plains ces apprenants épuisés qui travaillent si dur sans récompense intrinsèque, mais je me demande de plus en plus comment les formateurs des compagnies aériennes et les commandants de bord supérieurs gèrent ces FO accélérés. Je ne vois qu’une petite partie du processus plus vaste et j’espère que les résultats seront plus positifs qu’il n’y paraît.
Dans le nord-est, plus proche de la folie de la côte est, l’hystérie est certainement plus grande. Mais notre Connecteur mentor SÉCURISÉ donne un aperçu du rythme époustouflant de la formation au pilotage. Un pilote était prêt à abandonner en raison de quelques échecs aux tests en vol. Un autre avait pris du retard dans un programme national « accéléré » en raison de problèmes financiers. Tous deux étaient convaincus que ces problèmes constituaient un échec total. Était-il trop tard pour revenir en arrière et obtenir un CFI ? Devons-nous simplement abandonner ? (Vérifiez Connecteur de mentorat SAFE si vous êtes seul et souffrez de la même manière, trouvez un mentor).
Il y a des années, la formation au pilotage était *tout à fait* différente. Il était assez courant que les gens acquièrent des certificats et des qualifications de pilote au rythme d’un tous les deux ans. Cela le rendait abordable sans prêt, mais donnait également le temps d’assimiler pleinement le matériel et d’acquérir de l’expérience. Il faut vraiment un peu de « marinage » pour internaliser pleinement les compétences à chaque niveau pilote.
Maintenant, je vois régulièrement des diplômés CFI-MEI avec 5,1 heures de solo (141 diplômés) et ils sont souvent pilotes (du début à la fin) depuis moins d’un an. Généralement, les résultats des tests de connaissances des académies se situent dans les années 70. Parfois, les connaissances orales au niveau CFI sont si minces que certains candidats ne sont même pas pleinement qualifiés pour devenir pilotes privés. Le plus désolant est qu’il y a rarement ici une passion pour l’excellence. Ils courent trop vite pour franchir la ligne d’arrivée et un minimum de « réussite » est un gage de réussite.
Ce cycle se perpétue évidemment aussi, puisque ces nouveaux CFI qui enseignent à la prochaine génération de pilotes ont si peu d’expérience ou de connaissances approfondies à transmettre. La plupart des candidats sont des artistes interprètes ou exécutants par cœur. Lorsqu’ils gagnent leurs 1 500 heures, ils sont « seniors » et partent pour les compagnies aériennes.
Ces lacunes dans le système de formation au pilotage sont exactement la raison pour laquelle nous avons commencé « SÉCURISÉ CFI-PRO
» mais le besoin est bien plus grand que ce que nous pouvons satisfaire en ce moment ; le monde de la formation aéronautique est certainement plus que fou. Merci de partager vos expériences/idées en tant qu’apprenant ou en tant qu’éducateur liées à cette manie dans les commentaires ou sur notre Page Mentor Facebook. Volez en toute sécurité (et souvent) !
Voir « MUR SOCIAL SÛR » pour plus de ressources.
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Bibliographie :
Vers les sommets/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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