L’organisme professionnel représentant les pilotes de Qantas a déclaré qu’il n’était pas sûr d’avoir de larges pans de l’Australie régionale non desservis par des contrôleurs aériens.
Airservices, qui supervise le contrôle du trafic aérien, a attribué les absences aux maladies causées par la grippe et le COVID et a insisté sur le fait que la pratique ne mettait pas des vies en danger.
Cependant, le président de l’AIPA et pilote de Qantas, Tony Lucas, a qualifié la pratique de dangereuse et a déclaré que voler dans des zones non surveillées signifie que les pilotes doivent «s’auto-séparer», ce qui augmente leur charge de travail.
« Cela augmente notre complexité opérationnelle et notre charge de travail car nous essayons maintenant de nous séparer des autres aéronefs, ce qui peut avoir un impact sur la sécurité », a-t-il déclaré.
« Ces types d’événements ne devraient pas se produire fréquemment et certainement pas en raison de problèmes de ressources.
«Laisser un espace aérien non contrôlé ne devrait se produire que dans des situations de quasi-urgence, comme un incendie dans un centre de contrôle du trafic aérien, pendant une très courte période.
« Nous devons renforcer la résilience du système pour nous assurer que ces événements ne se produisent pas régulièrement. »
Les opinions de Lucas semblent directement contredire celles d’Airservices, qui a insisté sur le fait qu’il existe des «procédures sûres et mondialement reconnues» pour permettre aux pilotes de faire face à un espace aérien non contrôlé.
Il a ajouté que la situation était due à des « problèmes de disponibilité du personnel ».
«Nous employons plus de 900 contrôleurs aériens et avons besoin de 800 contrôleurs aériens à tout moment pour doter en personnel le système de gestion du trafic aérien à travers le pays», a déclaré Airservices.
« Il y a encore 65 contrôleurs aériens en formation. Comme tous les autres secteurs de l’économie, nous avons connu des problèmes de disponibilité du personnel cette année en raison de la pire saison grippale depuis des années et des infections à Covid-19.
« Au cours des 12 derniers mois, notre personnel de contrôle du trafic aérien a pris 19 700 jours de congés non planifiés, principalement pour cause de maladie. C’est 44 % de plus que notre moyenne d’avant la pandémie.
«Mais malgré cela, notre niveau de service a varié de moins de 0,1% du temps total cette année.
« L’espace aérien continue d’être surveillé dans nos principaux centres de gestion du trafic aérien, l’accès à l’espace aérien est réglementé pour assurer la séparation des aéronefs et les pilotes suivent des procédures internationalement reconnues pour assurer la séparation. »
En Australie, il existe deux grands types d’espace aérien : contrôlé et non contrôlé. Contrôlé est activement surveillé et géré par les contrôleurs de la circulation aérienne et nécessite une autorisation pour entrer.
L’espace aérien non contrôlé n’a pas de surveillance, donc aucune autorisation n’est requise. C’est traditionnellement là que la majorité des hélicoptères et des avions légers opèrent.
Les cas rapportés par The Australian se réfèrent de manière cruciale à un espace aérien généralement contrôlé qui n’a temporairement aucun contrôleur en activité.
La révélation survient des mois après qu’Australian Aviation a obtenu un enregistrement révélant comment le contrôle du trafic aérien a raté l’un des incidents de sécurité aérienne les plus graves d’une génération impliquant un A330 bondé.
Il fait également suite à deux rapports historiques faisant état d’une culture toxique chez Airservices.
Le premier, par un QC de la Cour fédérale, a fait valoir que sa culture était si pauvre qu’elle pouvait «mettre en danger la vie des voyageurs aériens», tandis qu’un second a révélé une atmosphère «inacceptable» d’intimidation, de harcèlement sexuel et de racisme.
Airservices a déclaré que les affirmations de l’enquête précédente étaient « fausses et alarmistes », mais a mis en œuvre les recommandations de la seconde, qu’elle avait commandée.
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